Почему трясёт двигатель и как найти источник тряски

Двигатель трясёт по одной из двух причин: либо один или несколько цилиндров работают слабее соседних и коленвал получает толчки разной силы, либо мотор работает ровно, а его обычные колебания слишком сильно доходят до кузова — через просевшую опору, зажатый выпуск или защиту картера, которая касается кузова. Это две разные неисправности с разными проверками. В первом случае ищут слабый цилиндр и то, почему он недорабатывает, во втором — путь, по которому дрожь попадает в салон.

Коротко. Сначала выясняют, откуда идёт тряска. Если мотор звучит ровно, а дрожь растёт после включения D или кондиционера, первыми смотрят опоры и выпуск. Если выхлоп из трубы идёт с перебоями, а мотор спотыкается, ищут слабый цилиндр. В Auto-Pro в Алматы компьютерная диагностика с тестом по цилиндрам на сканере Launch X-431 занимает 15–30 минут.

С жалобой «трясёт» машину в Auto-Pro принимает моторист Дмитрий. По одному описанию не скажешь, понадобится ли работа по мотору, по зажиганию или по выпуску, поэтому он же передаёт машину мастеру нужного профиля. Деталь здесь называют последней: сначала тест по цилиндрам и живые данные со сканера — фото и видео экрана уходят владельцу в WhatsApp, — потом проверка того узла, на который указали данные.

Мотор работает неровно или дрожь передаёт опора

Руль, сиденье и зеркало дрожат одинаково, откуда бы ни шла тряска. Различают её по поведению: когда появляется, от чего растёт, как ведут себя тахометр и выхлоп.

Что вы замечаете	Что происходит	Куда смотрят первым
Мотор спотыкается в ритме, выхлоп идёт с перебоями	Один или несколько цилиндров дают меньше силы, чем соседние	Зажигание, форсунка и подсос воздуха у слабого цилиндра, затем его компрессия
Стрелка тахометра сама ходит вверх-вниз, тряска то нарастает, то стихает	Блок управления не удерживает холостой ход	Подача воздуха и управление холостым ходом
Мотор звучит ровно, кузов гудит, в D и с кондиционером сильнее	Цилиндры работают ровно, колебания уходят в кузов	Опоры двигателя и коробки, крепления выпуска, защита картера
Один сильный толчок при пуске и когда глушите мотор	Мотор раскачивается на опорах дальше нормы	Состояние опор и их затяжка

Неровный мотор и уставшая опора не исключают друг друга. Слабый цилиндр на целых опорах ощущается как лёгкое подёргивание, а на просевших — как тряска всей машины. Поэтому одна замена опор или одна замена свечей может убрать только половину симптома, и владелец решает, что ремонт «не помог».

Три наблюдения можно сделать самому — на улице, а не в закрытом боксе, машина в P или на нейтрали, стояночный тормоз затянут:

1. Посмотрите на тахометр на холостых. Стрелка гуляет сама — дело в холостом ходе. Стоит ровно, а кузов дрожит — дальше подскажет выхлоп.
2. Послушайте выхлоп сбоку от трубы, не наклоняясь к самому срезу. Ровное шипение говорит за то, что цилиндры работают одинаково, редкие провалы и хлопки — за пропуски.
3. На автомате, держа ногу на тормозе, переключите из N в D, затем включите кондиционер. Если тряска заметно выросла, слабое место выдала нагрузка. Какое именно — покажут замеры.

Из-за того что источников бывает два сразу, машину в цеху смотрят целиком, а не только узел из жалобы. Владимир, мастер широкого профиля, говорит об этом так: «С опытом привыкаешь смотреть на машину в целом. Работаешь с одной неисправностью, а по ходу можешь заметить другую. Если вижу, что нужна проверка электрика или моториста, зову коллегу разобраться вместе. И обязательно объясняем владельцу, что нашли и на что стоит обратить внимание».

Когда нельзя продолжать движение

С ровной тряской на холостых — без мигающего Check, без провалов тяги и посторонних запахов — до сервиса доезжают своим ходом, спокойно и по городу. Ремонт при этом не откладывают: слабый цилиндр со временем тянет за собой катализатор.

Ехать дальше нельзя, если вместе с тряской появилось хотя бы одно из этого:

• Check Engine мигает, а не горит ровно;
• мотор резко потерял тягу или глохнет на ходу — без работающего двигателя руль и тормоз требуют заметно большего усилия;
• в моторе застучало металлом, и стук учащается с оборотами;
• пахнет бензином в салоне или под капотом;
• стрелка температуры ушла к красной зоне или загорелась красная лампа давления масла;
• из-под капота идёт дым или пахнет горелой проводкой.

В этих случаях мотор глушат, а машину доставляют в сервис. Мигающий Check — отдельная история: пропусков так много, что несгоревшая смесь уходит в выпуск и догорает в катализаторе, а его соты перегреваются. Чем дольше машина едет в таком режиме, тем выше шанс, что к ремонту цилиндра добавится замена катализатора.

Как блок управления находит слабый цилиндр и почему Check может молчать

Блок управления не слышит цилиндры — он следит за скоростью коленвала по сигналу датчика его положения. Каждый рабочий ход чуть подгоняет вал. Если в каком-то цилиндре смесь сгорела плохо, вал в этот момент замедляется сильнее обычного, и блок записывает пропуск именно в этом цилиндре.

Из этого механизма следуют две вещи, которые экономят деньги.

Код называет цилиндр, а не деталь. P0302 значит «во втором цилиндре недогорает», а не «замените вторую катушку». Недогорать смесь может от свечи, катушки, форсунки, подсоса воздуха рядом с этим цилиндром, клапана, который не закрывается до конца, или колец.

Слабый пропуск может не зажечь Check. Лампу блок включает, когда пропусков набирается больше порога, заложенного производителем. Редкие провалы, которые водитель уже чувствует как подёргивание, до этого порога могут не дотягивать. У части машин блок ведёт счётчик пропусков по каждому цилиндру, и сканер видит его раньше, чем загорится лампа.

Поэтому коды — только начало. На компьютерной диагностике в Auto-Pro форсунки и катушки отключают по одной и смотрят, как отвечает мотор: если после отключения цилиндра обороты почти не изменились, этот цилиндр и так не работал. Дальше слабый цилиндр проверяют от дешёвого шага к дорогому:

1. Катушку переставляют на соседний цилиндр. Пропуск переехал вслед за ней — виновата катушка. Остался на месте — смотрят дальше.
2. Свечу этого цилиндра снимают и сравнивают с соседними — по нагару и состоянию изолятора.
3. Форсунку проверяют на производительность. Бензиновые форсунки проливают на стенде Sillan с замером производительности. Пересохшие уплотнительные кольца форсунок — одна из характерных находок Владимира: через такое кольцо во впуск подсасывает лишний воздух.
4. Впуск проверяют дымогенератором. Дым под небольшим давлением выходит там, где щель.
5. Компрессию меряют по каждому цилиндру, а цилиндр смотрят эндоскопом — клапаны, стенки, нагар. Таблицу компрессии по цилиндрам и видео с эндоскопа вы получаете на руки.

Трясёт в D, при трогании, с кондиционером: что меняет каждое условие

Условие, при котором тряска растёт, не называет деталь, но подсказывает, с какой ветки начинать. Одна и та же ситуация читается по-разному для неровного мотора и для уставшей опоры.

Когда трясёт	Если дело в моторе	Если дело в опоре или креплении
На холостых в P или N	Слабый цилиндр заметнее всего на малых оборотах	На холостых мотор качается сильнее, чем на ходу, и просевшая опора пропускает это в кузов
В D на тормозе сильнее, чем в N	Нагрузка проявляет слабый цилиндр и неустойчивый холостой ход	Опоры нагружены моментом, просевшая упирается и передаёт дрожь
С кондиционером сильнее	Компрессор добавляет нагрузку, и слабый цилиндр выдаёт себя	К дрожи добавляется привод компрессора, а опора её не гасит
На холодную, после прогрева проходит	Смесь на прогреве, свечи и катушки, зазоры клапанов	Маловероятно: изношенная опора на горячем моторе трясёт так же
При трогании с места	Мотор проваливается под нагрузкой	Удар снизу или рывок: опора даёт мотору сместиться
В подъём, под нагрузкой	Пропуски под нагрузкой: искра, подача топлива, форсунки	Реже: на ходу дрожь опоры трудно отличить от дороги

Последнее слово за данными сканера. Тест по цилиндрам ровный, пропусков нет, а дрожь растёт в D — смотрят опоры и крепления. Один цилиндр отстаёт — опоры подождут, пока не найдена причина в нём.

В Алматы слабый цилиндр выдаёт себя на подъёмах — к Медеу или Шымбулаку: в горку мотор дольше работает под нагрузкой, чем в городском потоке, и лёгкое подёргивание на холостых превращается в рывки.

Как опору отличают от мотора прямо на машине, рассказывает Дмитрий: «Сначала смотрю, как двигатель работает на холостых оборотах. Если мотор работает ровно, обороты стабильные, а вибрация сильно ощущается на кузове, руле или сиденьях — начинаю проверять опоры.

Открываю капот, смотрю, как двигатель ведёт себя при работе и изменении нагрузки. Если мотор чрезмерно раскачивается или заметно смещается, это один из признаков неисправной опоры.

Затем осматриваю сами подушки: ищу трещины, разрывы резины, проседание, следы контакта металла с металлом. На гидравлических опорах также проверяю, нет ли утечки жидкости.

Но по одной вибрации вывод не делаю. Если двигатель работает неровно, проверяю пропуски зажигания и другие возможные причины. Ведь можно заменить все подушки, а тряска останется, если проблема в самом моторе». — Дмитрий, специалист по ремонту двигателей СТО Auto-Pro

Свечи и катушки поменяли, а трясёт по-прежнему

Новые свечи и катушки не помогают в четырёх случаях. В каждом из них следующим шагом идёт замер.

Пропуск был не в зажигании. Если после замены пропуски остались на том же цилиндре, дальше — форсунка этого цилиндра, подсос рядом с ним и компрессия.

Клапан не садится до конца. Когда тепловой зазор клапана уходит в ноль, клапан не закрывается плотно и цилиндр теряет компрессию, а стука при этом нет — нулевой зазор тихий. С жалобой на грубую работу мотора и потерю тяги к Дмитрию и приезжают на регулировку. Зазоры он замеряет на полностью остывшем моторе, таблицей по каждому клапану. Разъехаться они могут и в большую сторону: на дизелях 4D56U и 4M41 в его практике встречался разбег 0,20 / 0,60 / 0,50 мм по клапанам одного мотора — тяга хуже, дыма больше, под нагрузкой треск.

Машина ездит на газу. На некачественном газовом оборудовании, по опыту Дмитрия, прогорают клапаны, направляющие и сёдла. Если газовая машина трясёт и на бензине, первым меряют компрессию по цилиндрам: прогоревший клапан свечами не лечится, и по таким машинам разговор чаще идёт о головке блока, чем о регулировке.

Тряску давал не мотор. Свечи убрали пропуски, а дрожь в D осталась — значит, вторая ветка, опоры и крепления, никуда не делась.

После ремонта стало трясти

Если тряска началась сразу после работ — даже не по мотору, — первым проверяют то, что снимали и подключали.

• Свечи и катушки. Наконечник катушки не сел до конца или разъём не защёлкнут — пропуск появляется на одном цилиндре сразу после замены.
• Форсунки. Старые или пережатые при установке уплотнительные кольца пропускают воздух, и мотор трясёт на холостых, где лишний воздух заметнее всего.
• Ремень или цепь ГРМ. Привод поставили со сдвигом на зуб — фазы смещены, и мотор работает грубо на всех цилиндрах сразу, без пропуска в каком-то одном.
• Снятие двигателя или подрамника. Опоры затянули с перекосом, выпуск собрали с натягом, и он касается кузова. Цилиндры при этом ровные, а дрожь новая.
• Датчик коленвала или блок управления. После их замены на части моделей производитель требует процедуру обучения: без неё блок неверно считает пропуски. Порядок у каждой модели свой и берётся из сервисной документации.
• Форсунки дизеля common rail. После ремонта их кодируют в блоке управления. Без кодировки блок подаёт топливо по поправкам старых форсунок, и мотор работает жёстче и неровнее, чем до ремонта.

Как понять, что тряску действительно убрали

Мотор после ремонта проверяют в том же режиме, в котором трясло. Если дрожь была в D на светофоре, проверка идёт в D на тормозе, а не на холостых в боксе с открытым капотом. В Auto-Pro работу проверяет мастер, который её делал: если ремонт влияет на поведение машины на дороге — в контрольной поездке, плюс повторный тест по цилиндрам на сканере.

Haval Jolion с турбомотором 1,5 литра приехал с рывками при разгоне: на холостых мотор временами работал неровно, на панели горел Check.

Сканер нашёл пропуски во втором цилиндре. Катушки переставили между цилиндрами, и пропуски переехали вслед за катушкой.

Заменили одну катушку, проверили свечи и повторили диагностику. В контрольной поездке пропусков не было, рывки ушли — ремонт обошёлся одной катушкой вместо комплекта.

Пропуск, который переезжает вслед за катушкой, — это катушка. Пропуск, который остаётся на месте, — повод идти к форсунке и компрессии.

Что снять на телефон, пока трясёт

Тряска капризна: на подъёмнике она может стихнуть. Короткое видео в момент тряски помогает мастеру воспроизвести её с первого раза.

1. Тахометр и звук мотора на холостых — 10–15 секунд в P и столько же в D, нога на тормозе.
2. Звук выхлопа сбоку от трубы.
3. Панель приборов в момент тряски: Check горит, мигает или не горит.
4. Что было перед первым разом: заправка, мойка мотора, ремонт, сильный дождь или глубокая лужа.
5. Если стоит газовое оборудование — на каком топливе трясёт.

Ошибку до приезда не сбрасывайте: вместе с кодом стирается снимок условий, при которых блок её поймал.

Частые вопросы

Если трясёт и непонятно, мотор это или опора, привезите машину вместе с видео тахометра в P и в D — с него мастер и начнёт. Приём в Auto-Pro по записи: напишите, какая у вас машина и когда она трясёт, и мы предложим ближайшее время.